Romobili nisu igračke – vještaci predlažu stroža pravila

Prometni vještaci Krunoslav Ormuž i Robert Spudić upozoravaju na opasnosti vožnje udvoje, prebrzih romobila i uklanjanja tvorničkih ograničenja te predlažu sustavniji nadzor vozila i odgovornosti njihovih vlasnika

Poslušaj članak

Evidencija električnih romobila povezana s vlasnikom, obvezno osiguranje i periodični pregledi tehničke ispravnosti tri su prijedloga kojima prometni vještaci Krunoslav Ormuž i Robert Spudić žele unaprijediti sigurnost ovih sve prisutnijih vozila. Predstavili su ih na IX. Kongresu sudskih vještaka, održanom 2. i 3. listopada u zagrebačkom hotelu Westin.

Raspravu o sigurnosti električnih romobila dodatno je potaknula nesreća koja se 30. rujna dogodila u Dugom Selu. Prema objavi Policijske uprave zagrebačke, maloljetnik je električnim romobilom prevozio drugog maloljetnika, a nijedan nije nosio zaštitnu kacigu. Na raskrižju nije propustio automobil koji je imao prednost prolaska te je udario u njega. Putnik na romobilu teško je ozlijeđen i pomoć mu je pružena u KBC-u Zagreb, dok vozač na mjestu događaja nije zatražio liječničku pomoć.

Upravo je vožnja dviju osoba na jednom romobilu jedan od rizika na koje su vještaci posebno upozorili. Ormuž, stalni sudski vještak za cestovni promet i strojarstvo te moderator prometne sekcije Kongresa, i Spudić, prometni vještak s dugogodišnjim iskustvom u analizi nesreća, ističu da konstrukcija vozila i način njegove uporabe izravno utječu na mogućnost izbjegavanja sudara i težinu posljedica.

Dvije osobe na romobilu otežavaju upravljanje i kočenje

– A dvoje na romobilu? Siguran put u katastrofu – upozorili su Ormuž i Spudić u svojoj prezentaciji.

Dodatna osoba mijenja raspored mase i otežava upravljanje te može narušiti stabilnost pri kočenju. Vozač pritom stoji na maloj platformi, bez karoserije koja bi ga zaštitila, a ravnotežu održava na kotačima znatno manjima od automobilskih.

Kotači uobičajenih električnih romobila promjera su dvadesetak do dvadeset pet centimetara. Rupa, rubnik ili spoj na kolniku mogu zato izazvati nagli gubitak stabilnosti. Pri snažnom kočenju tijelo se pomiče prema naprijed, a kratki međuosovinski razmak povećava opasnost od pada, osobito ako vozač istodobno pokušava naglo promijeniti smjer.

Vještaci naglašavaju i važnost držanja upravljača objema rukama. Korištenje mobilnog telefona, nošenje vrećice ili bilo koja druga radnja koja jednu ruku odvaja od upravljača može znatno smanjiti mogućnost pravodobne reakcije na prepreku.

Kupnja romobila ne znači da je dopuštena njegova uporaba u prometu

Poseban problem predstavljaju snažniji modeli i preinake kojima se uklanjaju tvornička ograničenja brzine. Među uvjetima za električne romobile koji pripadaju kategoriji osobnih prijevoznih sredstava jesu trajna snaga elektromotora do 0,6 kilovata i najveća brzina do 25 kilometara na sat. Policija upozorava da je romobilima koji ne ispunjavaju propisane uvjete i nisu razvrstani u neku drugu kategoriju vozila zabranjeno kretanje površinama namijenjenima vozilima i pješacima.

Na tržištu se, međutim, mogu nabaviti i modeli koji razvijaju znatno veće brzine. Mogućnost kupnje takvog vozila sama po sebi ne znači da se njime smije sudjelovati u javnom prometu.

Veća brzina ostavlja manje vremena za reakciju i povećava energiju sudara, dok vozač ostaje nezaštićen na uskoj platformi iznad malih kotača. Uklanjanje tvorničkih ograničenja otvara i pitanje tehničke sigurnosti preinačenog vozila.

Evidencija bi povezala vozilo s vlasnikom

Ormuž i Spudić smatraju da se sigurnost električnih romobila ne bi trebala oslanjati samo na kontrolu ponašanja vozača. Njihov prijedlog evidencije predviđa povezivanje vozila s vlasnikom, primjerice putem broja ili druge oznake okvira, kako bi se olakšala identifikacija nakon prometne nesreće.

Obvezno osiguranje u predloženom bi sustavu trebalo olakšati naknadu štete osobama koje romobil ozlijedi ili čiju imovinu ošteti. Periodični pregledi služili bi provjeri tehničke ispravnosti vozila koja sudjeluju u prometu.

Takvi bi pregledi mogli obuhvatiti okvir, gume, kočnice i svjetlosnu opremu, ali i bateriju, električne instalacije te preinake kojima su povećane snaga ili brzina.

Za provedbu predloženog sustava trebalo bi odrediti tko vodi evidenciju, tko obavlja preglede, koliko oni stoje i kako se nadziru prepravljena vozila. Vještaci svojim prijedlozima otvaraju pitanja odgovornosti za tehničku ispravnost, identifikacije vlasnika i naknade štete.

Njihova je poruka da sigurnost romobila zahtijeva povezivanje odgovornog ponašanja vozača, tehničke ispravnosti vozila i učinkovitog nadzora. Cilj je smanjiti rizik za sve sudionike u prometu prije nego što nova pogrešna procjena završi teškim posljedicama.